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提出实际措施,看一港一策的实际效果!

时间:2019-11-11浏览:172次 行业资讯


我国北方已进入集中供暖季节,空气质量问题将凸显。交通运输业把煤炭运输“公铁联运”作为防治污染、调整运输结构、减少大气污染的重点。天津港、日照港、唐山港等北方重要煤炭发射港,加快铁路专用线建设,完善港口集疏运体系,引进先进设备,提高综合装卸能力,全力确保铁路集疏运增量完成。今天的版本侧重于“一个香港,一个政策”在调整交通结构方面的经验和成效。请注意。
 
日照港
无水港分拨 ,门到门服务
近日,山东港口集团有限公司日照港“东煤南迁”一期工程投产。日照港疏港铁路与华里铁路相连。来自山西等地的煤炭将直接从Shijiu港区南部进入港口,不再通过城市居住区。铁路集疏港运输将实现“南进南出”,对促进日照港煤炭铁路运输和优化煤炭运输布局具有重要意义。
当日,日照山脚销售有限公司1000万吨配煤基地正式开工。预计到2020年底,完成“东煤南迁”工程。届时,日照港煤炭年运输能力将达到5000万吨。
2018年底,日照港按照山东省委、省政府的要求,基本实现集煤港口“公铁”目标。日照港作为山东省主要煤炭出口港,充分发挥了两条进港铁路瓦里、新河盐里的优势。2018年,完成铁路煤炭港口运输1315万吨;今年1-9月,完成铁路煤炭港口运输1334万吨,同比增加299万吨。
为加快港口运输结构调整,日照港全力推进铁路集疏运。今年,在菏泽、济宁等华瑞铁路沿线设立了6个“干港”,在山东、河南、山西、陕西等沿线设立了10个“无水口”,分别为华瑞铁路和菏泽菏泽新干线,提供“门到门”服务,为鲁南提供经济便捷的入海通道。中西部地区的河口。
日照港将把“陆港”建设成为港口延伸服务的新平台,大力发展“铁路+仓储”运输方式,积极探索“港口装矿+铁路运至园区+卸货+汽车运输配送+回程煤焦成套货物进驻园区+煤焦铁路港口集疏运”的物流新模式,“再回程”的摆式运输模式已成为瓦池铁路的常态。
对于没有铁路专用线的企业,日照港充分发挥内地“陆港”集散中心的作用,在进港端配置前吊、集运车等专业设备,为企业提供全方位的物流服务,帮助企业实现“公铁”。
其次,日照港将积极与铁路部门接轨,研究和实施铁路集装箱运输、海路联运等业务,发挥山东、河南、山西等地的“干港”作用,降低综合运输成本;增加铁路散货运输量,充分保障煤炭运输的顺利进行。
 
一港一策01
 
天津港
铁路专用线口岸微循环
天津港作为我国北方重要的煤炭始发港,于2017年实施煤炭铁路运输,今年推广了铁路敞篷集装箱煤炭运输新模式。今年前三季度,天津铁路货运量达到7045万4600吨,“公转铁路”和“分散向一体化”最大化利用货运资源,继续优化运输结构。冬季用煤量明显增加。天津市交通委将继续加快铁路专用线建设,努力构建服务功能更加完善、多式联运更加高效、运输结构更加优化、降本增效更加明显的铁路集疏运体系,保护蓝色天空和清澈的水。
 
铁路特种运输“往返”
“天津荣成联合钢铁集团有限公司在厂区开辟了双线专用铁路运输线,山西的煤炭、焦炭可以通过铁路运输,铁路运输的比例达到80%以上。天津港物流发展有限公司副总经理李鹏说,货物运抵厂区后,装有成品的集装箱随机返回天津港,实现两地货物运输的“再进再出”,可以有效利用铁路运输资源,降低公路运输综合成本15%。
推动大型企业实施“过境铁路”,首先要了解货物的主要种类和具体运输需求。对此,天津港水路管理局和天津港(集团)有限公司多次访问河北、内蒙古、山西等地,与长期保持业务联系的大型企业进行了洽谈,深入了解客户需求,积极宣传“公至铁路”相关政策,加强内源开发组织,稳定新疆、内蒙古、山西等重点区域货物运输量:全面实施“大到一体化”铁路口岸集散工作配送方面,利用35吨开顶箱装运散装货物,推进散装货物绿色运输。
在了解重点货源和运量需求后,天津市将工作重点集中在货运铁路建设的关键环节,完善基础设施建设,扩大铁路运力。目前,天津有铁路专用线154条,总里程760公里。在建和近期建设的铁路专用线有4条,其中南港铁路将于今年年底建成,中旺铝业股份有限公司铁路专用线将于2020年建成,届时,铁路运输“微循环”将共同畅通。
 
“量价联动”优化营商环境
在不断完善基础设施建设的同时,改善铁路货运服务也是天津增强铁路运输客户粘性、优化营商环境、增强市场核心竞争力的有效途径之一。
天津市交通委编制了《天津市企业铁路专用线规划研究》。近期将重点推进新一批铁路专用线建设,通过完善基础设施和“量价联动”机制,加快运输结构调整。天津市将按照“一企一策”的原则,积极满足辖区物流园区工矿企业和铁路专用线建设需要,引导铁路部门全面实施运价优惠政策,为企业提供科学优惠的运输方案,进一步降低企业物流成本,推动“公铁通”工程的实施。
在天津市交通委的积极推动下,各类企业也主动成为推动“公到铁、散到合”的新力量。
此外,天津港煤焦客户服务中心近日在天津港南江港区正式挂牌运营。中心将通过深入整合业务流程优化与再造、服务功能整合创新,进一步提高港口运营效率,为加快推进天津港散货“公铁通”提供有力支撑。
 
 
唐山港
一箱货到整个物流
最近,山西Antang站的前43批35吨敞口集装箱,从河北省唐山港到广西北部湾港的“任建尔”集装箱船。这是中国铁路太原局集团有限公司、唐山港、钦州港、安东控股有限公司首次联合开展35吨级敞篷集装箱运输,是铁路“一箱到底”多式联运物流模式的全新探索。
这种“一箱到底”的多式联运模式通过铁路将山西的煤炭运往唐山港,并在下水后将其运往北部湾港。取消了以往铁路箱改为海运箱、空箱运输的环节。整个运输过程只需13天。它具有“高效、低消耗、低能耗”的优势,改善了从唐山西北部到中国南方地区的物流通道,这不仅比唐山港更能发展元华,而且更深入地融入“一带一路”,将为新的发展注入新的动力。
2018年以来,唐山市有关部门积极配合中铁集团有限公司、中铁北京局集团有限公司,推动唐山港矿石“公铁”转运。全力推进唐曹铁路、唐湖铁路、唐准铁路连接线建设,统筹推进港区铁路装卸系统、地方和企业专用线网络支撑能力、铁路物流体系规划建设,全面完善征集配送体系。
唐山还推进了钢铁企业专用铁路的建设,促进了5条既有铁路专用线的改建和扩建,包括4条铁路专用改扩建工程的完成,加速了剩余的1条线的建设,加快了铁路建设的步伐。钢铁企业铁路专用线16条,其中铁路专用线12条,通过考核。
 

关键词:一港一策(1)

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