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交通减速带

时间:2019-08-29浏览:162次 产品专栏


减速带是安装在公路上的减速车辆的交通设施。其形状一般为条状或点状。它的材料主要是橡胶或金属。它通常是黄色和黑色以吸引视觉注意力。
 
减速带使道路略微拱起,达到车辆减速的目的。一般设置在道路入口、工矿企业、学校、居民区入口等需要车辆减速慢行的路段,以及容易发生交通事故的路段。它是一种新的特殊的交通安全设置,用于降低机动车和非机动车的速度。减速带大大减少了主要交通路口的事故,是一种新型的交通安全专用设施。车辆不仅行驶安全,而且具有缓冲和减速的作用,以提高交通路口的安全性。
 
定义
 
减速丘
 
交通安宁可分为三类:限制机动车速度、限制机动车交通量和限制道路车辆侧向停车。其中,限制机动车行驶速度可分为垂直、水平和道路宽度减小控制措施。减速带是垂直速度控制措施之一。通过改变一段道路的高度或材料,根据心脏和生理学原理强制机动车减速,以达到安全的目的。
 
减速带是通过影响驾驶员的驾驶心理来实现的。当车辆以更高的速度通过减速带时,强烈的振动将通过车身和座椅从轮胎传递给驾驶员。竖曲线可以产生垂直加速度、强烈的生理刺激(包括振动刺激和视觉刺激)和心理刺激。生理刺激使驾驶员感到强烈不适,而心理刺激加深了驾驶员的不安全感疑虑,进一步降低了驾驶员的道路安全感。通常,驾驶员认为越不舒服,车辆越不安全,也就是说,驾驶员感觉越不安全。因此,减速带的设置会降低驾驶员对驾驶安全性和乘坐舒适性的期望,促使驾驶员选择较低的期望速度。在期望速度的引导下,司机以较低的速度驾驶车辆接近并通过减速带。
 
理想的减速带必须确保车辆通过时不会失控,重要的安全部件不会断裂等危险情况。它们应该具有较高的驾驶和结构安全性。因此,理想的减速带应具有以下特点:
 
随着车速的提高,行车安全性可以保持在一个稳定的水平,甚至在一定程度上降低后也可以提高。
 
当车速低于道路限速时,驾驶员的乘坐舒适性处于较高水平。当车速高于道路限速,且低于所有超速车辆的85%时,随着车速的增加,乘坐舒适性急剧下降。当车速高于所有超速车辆的85%时,乘坐舒适性可以保持稳定的低水平。减速带的使用效果在很大程度上取决于车辆的行驶速度。因此,为了保证驾驶员的安全和舒适,有必要设置合理的道路限速,科学设计减速带的几何尺寸。
 
一般分类
 
根据减速带的形状和功能的不同,可分为以下几种类型。
 
减速丘
 
缓速器
 
减速器是减速坡的一种伸长形式。它的表面是一个平台,它的长度通常可以容纳一辆标准的汽车。减速器的优点是:它能有效降低车辆的速度,大型车辆通过时的波动比减速坡相对平缓,能与行人和非机动车协调。缺点是影响道路的美观,车辆通过时容易产生噪音,增加了道路的养护成本。
 
大道凸起
 
凸起的人行横道
 
高架人行横道与减速器相似。人行横道标志铺设在其表面,两端设置无障碍设计,与人行横道标志一起使用。
 
圆形的
 
销与环形减速器结合,销尺寸的槽留在环形减速器顶部。销固定在环形减速器顶部的槽内。增加夜间反射亮度。圆盘设计能有效地分解力,提高其压缩能力。单独安装,中间空间间隔,方便自行车通行,减少机动车颠簸。当驾驶员通过减速带时,可以直观地听到减速带的声音,这比以往车轮压过减速带的警告效果要好得多。
 
太阳能
 
太阳减速坡
 
太阳能履带钉与圆形减速器相结合。太阳能轨道钉尺寸的槽留在环形减速器的顶部。太阳能履带钉固定在圆形减速器顶部的槽内。太阳轨道钉在夜间的主动发光使减速器的报警效果更好。
 
材料分类
 
橡胶
 
橡胶减速带
 
橡胶减速带是根据轮胎与地面专用橡胶的角度原理设计的,由专用橡胶制成。在公路、工矿企业、学校、居民区等地的入口处设置一种新型的特殊交通安全设施,用于降低机动车和非机动车的行驶速度。与原水泥屋脊和钢管相比,橡胶减速器具有减震性好、抗压性好、使用寿命长、对汽车的磨损小、噪音小、黄黑相间、颜色清晰、无需每年重新喷漆、美观大方等特点。慷慨大方。随着减速带产品的使用,主要交通路口的事故大大减少。它是一种新型的交通安全专用设施。国道、公路不宜设置。
 
1997年以前,市场上只有外资公司生产和销售装有反光珠的橡胶减速带。在国外,它还有一个绰号“说谎的警察”,意思是说车辆来这里的速度和他们看到警察一样慢。当时,中国主要使用水泥和铸铁作为减速带。橡胶减速具有一定的灵活性,在冲击车辆时没有强烈的颠簸感,减震效果好。白天的黑色和黄色,晚上的反光珠尤为引人注目。易于安装和维护。后来,中国的许多橡胶制造商仿效了这种样式。
 
橡胶减速器试验装置模拟车轮滚动,观察橡胶减速器的损坏情况,将橡胶减速器固定在平板上,打开电机,转动车轮,反复滚动橡胶减速器,测试其使用寿命。
 
铸钢
 
铸钢减速带
 
铸钢减速带采用250*350*50mm规格的专用钢,黄黑色。它的重量超过200吨。常用于高速公路、加油站、城市交叉口、收费站等出口200多吨机动车的地区。铸钢减径垫耐磨性强,承载重力高,无变形,使用寿命是橡胶减径垫的5-10倍;橡胶减径垫损坏后,新的减径垫不能原位安装,螺钉留在旧的安装位置。离子会严重磨损车辆的轮胎,甚至有潜在的安全隐患,尤其是在过去的重型车辆(如收费站、港口码头、大型货场等)或减速垫位置较小的地方(如工地、电子秤等)。G车站出入口、地下停车坡道等),采用铸钢减速垫可有效解决上述问题。
 
质量标准
 
橡胶减速脊由黄色和黑色橡胶减速脊单元组成。橡胶减速脊应形成一体,外表面应条状,以增加粘合力。每个减速脊单元都应该有一个在夜间容易识别的抗反射材料。表面应无气孔,无明显划痕或缺料,色泽均匀,无飞边。生产单位名称应压制在橡胶减速脊表面。如果螺栓接地,则螺栓孔应为沉孔。减速脊各单元应可靠连接。
 
减速脊单元的宽度和高度应近似为梯形或弧形。其宽度应在(300 mm+5 mm)~(400 mm+5 mm)范围内,高度应在(25 mm+2 mm)~(70 mm+2 mm)范围内,公路和城市道路用橡胶减速坎的高宽比不应大于0.7。
 
电压电阻
 
重达20t的双轴车辆以40km/h的速度通过固定在路面上的橡胶减速梁,试验后对样品进行外观检查。试验后,橡胶减速脊应无损伤和开裂。
 
物理性质
 
断裂伸长
 
橡胶减速坎面层材料的断裂延伸率不应小于200%,公路和城市道路用橡胶减速坎面层材料的断裂延伸率不应小于250%。
 
拉伸强度
 
橡胶减速坎面层材料的拉伸强度不应小于6.0兆帕,公路和城市道路用橡胶减速坎面层材料的拉伸强度不应小于8.5兆帕。
 
肖氏A硬度
 
邵尔A橡胶减速脊表面材料的硬度应在65-85之间。
 
撕裂强度
 
橡胶减速脊面层材料的撕裂强度应不小于20KN/m。
 
减少磨损
 
橡胶减速脊表面材料的减磨量不应超过0.8 cm 3/1.61 km。
 
冲击弹性
 
橡胶减速脊表面材料的冲击弹性应不小于20%。
 
反向反射性能
 
橡胶减速脊单元对车辆方向的反向反射性能不应低于表1规定的要求。
 
适应性
 
橡胶减速脊经各种气候和环境试验后,应无变色、裂纹、剥落、翘曲等现象,其断裂伸长和拉伸强度仍应满足三个要求。
 
抗溶性
 
用93号汽油擦去的橡胶减速脊应无明显的溶解和破坏痕迹。
 
0号柴油擦去的橡胶减速脊应无明显的溶解和破坏痕迹。
 
用SAE 5W-30润滑剂擦拭的橡胶减速脊应无明显的溶解和破坏痕迹。
 

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