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交通反光膜

时间:2019-08-29浏览:156次 产品专栏


反光板
 
反光膜是一种已经制成薄膜的可直接使用的反光材料。由玻璃珠技术、微棱镜技术、合成树脂技术、薄膜技术和涂层技术、微复制技术等组成。通常有白色、黄色、红色、绿色、蓝色、棕色、橙色、荧光黄、荧光橙、荧光黄绿色,国外有荧光红和荧光粉。
 
反光膜综述
 
出生史
 
反光膜是一种已经制成薄膜的可直接使用的反光材料。它也是最广泛使用的反射材料。1937年,世界上第一部反光膜诞生于美国的一个实验室。这是反光膜在交通标志中大规模应用的历史起点。1939年,在美国明尼苏达州高速公路上,人们首次在露天条件下使用反光膜制成的标志。从那时起,一系列反光产品被用于新时代的交通标志,创造了新的交通安全产业。今年,美国国家交通标志标准(1939年版美国交通管制设备,1939年)正式规定使用反光膜制作交通标志。
 
此后,随着化学工业特别是合成树脂的发展,各研发机构不断地进行研究和创新。采用玻璃微珠技术、合成树脂技术、薄膜技术和涂层技术,相继开发出一系列高品质的反反射产品。
 
自20世纪40年代以来,这种反光膜最初被制造出来,被称为“工程级”反光膜,并被广泛应用于道路交通标志。从那时起,随着合成树脂的出现和社会发展的需要,开发了一系列产品,如服装等个人安全防护用反光膜。此后,随着一系列材料科学技术和光学技术的发展,特别是微棱镜反射材料的出现,这种最初主要用于交通标志的反射材料逐渐被新的、更好的反射材料所取代。VE材料。
 
分类和技术标准
 
反光膜的分类方法有很多。一般公认的分类原则是基于反射单元的基本结构,分级方法主要是基于反射膜前光度性能的反射系数。然而,考虑到反光膜技术的不同,有些是专门针对非正面反光亮度而设计的,有些是面向性能的,有些是针对恶劣天气条件下的视觉需要而设计的,因此这种分类方法也有缺点。因此,必须熟悉和掌握各种反光膜的应用条件和设计功能。
 
根据反射膜背胶的种类,可将反射膜分为热敏胶反射膜、压敏胶反射膜和无背胶反射膜。传统的反光膜主要用于交通设施领域,主要是压敏胶。压敏背胶,无需加热、溶剂或其他制剂,可黏附在光滑、清洁的表面上。交通标志一般贴在铝或铝合金表面。热敏性胶粘剂的粘性只有在材料被加热和压制时才会被激发。无背胶反光膜,常用于交通锥反光带、临时滚动警示标志及设施立柱反光带等自立材料。
 
在对反射膜进行科学分类时,不能脱离反射膜的分类标准,这对反射膜的应用具有重要的指导意义。在世界各国的反光膜标准中,中国的反光膜标准、美国材料试验协会标准、澳大利亚和新西兰标准以及美国联邦公路管理局关于交通标志用反光材料的指南已经被研究并应用于各种场合。世界各国制定交通标志,提高交通安全。它起到了积极的指导作用。接下来,让我们逐一介绍一下。
 
中国反光膜标准为GB/T 18833-2012《道路交通反光膜》。反射膜根据其光度结构和用途可分为七类。
 
一类,通常是一种嵌有透镜的玻璃珠结构,称为工程级反光膜。其使用寿命一般为7年。可用于永久性交通标志和工作区设施。
 
II类,通常是一种嵌有透镜的玻璃珠结构,被称为超工程反光膜。其使用寿命一般为10年。可用于耐久性交通标志劣化作业区设施。
 
三级,通常为密封胶囊玻璃珠结构,俗称高强度反光膜,使用寿命一般为10年,可用于永久性交通标志和工区设施。
 
第四类,通常是微棱镜结构,被称为超反射膜。其使用寿命一般为10年。可用于永久性交通标志、工作区设施和轮廓标志。
 
V类,通常是微棱镜结构,称为大角度反射膜。其使用寿命一般为10年。可用于永久性交通标志、工作区设施和轮廓标志。
 
六类,通常具有微棱镜结构和金属涂层,使用寿命为3年。它可用于轮廓标记和交通栏。当没有金属涂层时,也可用于工作区设施和文字较少的交通标志。
 
七类,一般为微棱镜结构,材质灵活,使用寿命一般为3年,可用于临时交通标志和工区设施。
 
美国材料与试验协会(ASTM)是一个具有悠久历史的国际材料试验标准组织。它的全名是美国材料标准试验协会(ASTM)。它的建立是为了实现新材料的定义,使新材料得到全面应用,为科学界和工业界提供一系列的材料检测标准。世界科学界,提供了一个共同的技术交流平台。为反射材料试验的标准化提供技术支持,也为石油、天然气、化工等多个行业的许多材料提供技术支持。
 
为此,为了给自己的交通工程建设单位提供更有效的技术支持和指导,世界上发达国家都制定了自己的国家技术标准,而不是直接用ASTM对反光材料进行分类。
 
联邦公路管理局根据美国材料试验协会(ASTM)提出了以下1和2类交通工程实施单位使用抗反射材料的分类方法。提出的分类方法的重点是结合玻璃珠和棱镜防反射材料的结构特点,将交通标志与非交通标志区分开。反光材料的应用类别。
 
1联邦公路管理局反向反射材料分类方法-2005年9月(交通标志反光膜)
 
2联邦公路管理局反向反射材料分类法-2005年9月(交通锥、交通柱等反光膜)
 
与美国联邦公路管理局(Federal Highway Administration of the United States)提供的指南相比,澳大利亚和新西兰对道路交通标志反光材料的标准具有更为简洁、清晰的指导意义。目前,包括中国在内的许多国家的标准,特别是欧洲的标准,都受到了不同程度的影响。
 
表3澳大利亚/新西兰交通标志反光膜标准(AS/NZS1906.1:2007)
 
水平
 
结构
 
性能
 
应用
 
1W
 
微棱镜结构
 
超高反射强度,特别是在大入射角和观察角时,具有很高的反射亮度。通常为12-15年的使用寿命
 
适用于路侧和大车标志,尤其是文字和方向信息
 
1a
 
微棱镜结构
 
超高反射强度,特别是在长距离和小观察角度下,具有很高的反射亮度。
 
轮廓标记
 
 
大多数是密封胶囊玻璃珠。
 
高反射率的寿命通常为12-15年。
 
适用于高速公路和城市道路的路边标志
 
 
它们大多是嵌有透镜的玻璃珠结构。
 
中等反射率的寿命通常为7年。
 
适用于非常靠近路面的路侧标志,周围环境较暗,无需长距离识别。
 
2A
 
它们大多是嵌有透镜的玻璃珠结构。
 
中高反射率通常有10年的使用寿命。
 
几乎和2年一样,但保修期是10年。
 
1W(连续波)
 
微棱镜结构
 
与1W一致,但灵活性更好,无质量保证
 
施工区设施
 
1(CW)
 
大多数是密封胶囊玻璃珠。
 
与1W一致,但灵活性更好,无质量保证
 
施工区设施
 
在2007年澳大利亚和新西兰最新标准的这一版本中,有一些值得我们注意的亮点。本标准以国际交通安全工程界近15年的研究成果为基础。它体现了英国、瑞典、荷兰、西班牙等一些发达国家对交通标志新的安全要求和技术标准的最新动向。
 
1。传统的1a(仅聚焦于正面亮度)在交通标志上的位置被1w(宽角度、大观察角度)所取代。1a转换成反光膜进行轮廓标记。
 
三。在各级反光膜的性能要求中,1度观察角的反光亮度都有所提高。
 
4。本标准附录B介绍了反射膜的选择和使用。
 
1)指出反光膜的选择应考虑性能、耐候性、价格等诸多因素,并明确提出选择耐候性较好的产品从长远来看更经济。
 
2)介绍了各级反光膜的适宜位置和使用道路。
 
3)介绍了驾驶员在阅读标志过程中观察角度的变化,指出随着观察角度的增加,交通标志的亮度应保持相对稳定,而反光膜亮度相差过大b前后不适合做交通标志。同时,指出即使驾驶不同类型的车辆,也应加以保护。保持稳定的反射亮度。
 
结构
 
反射膜是由具有不同性能的多层材料组成的一种层状结构。不同的反射膜具有不同的层结构。
 
反光膜的主要作用是提高交通标志的表面性能,使其能够满足各种天气条件下的交通需求,改善道路安全运行条件。
 
由于不同类型反光膜的反光性能不同,在交通标志制作中,需要根据标志的功能和用途,进行相应的规范。研究这一应用规范的科学被世界各地的交通安全工程专业人士视为交通控制和安全技术的重要组成部分。
 
交通管制和安全技术已经发展了数百年。自1908年英国推出人类第一个交通标志标准以来,世界上许多国家不断投入大量的科技资源来分析和掌握逆向反射技术在交通安全领域的作用和价值。在这方面,欧美等发达国家处于前列。他们的研究成果在许多方面帮助中国在10多年的短时间内从零开始经历了崛起的过程。我国交通标志反光技术的研究始于20世纪80年代末,国家标准《交通标志》GB5768和《交通》。标志用反光材料国家标准GB18833是主要技术规范。在许多方面,这些标准仍处于大量完善和发展的阶段。相关的科学应用方法和成果研究结论需要大量的时间和实践。
 
透镜嵌入反光膜(传统工程级)
 
透镜内嵌反光膜,俗称“工程级”,是玻璃珠反光膜的第一种产品。工业上通常称为“工程级”系列反光膜。它是1937年发明的。
 
自20世纪40年代以来,这种材料已成功用于制作交通标志。在高速公路上,夜间驾驶的驾驶员第一次可以更早地在他们的路线前方找到标志和反光物。随着这类材料的出现,道路交通安全管理行业在当时遇到的以下问题得到了不同程度的解决:
 
1。夜间无法识别路标。
 
2。有源光源消耗大量资源,部分道路不具备提供电力照明的条件。
 
3。主动光源可能会干扰驾驶员的视力,使他能够看到不应该或不应该看到的东西。
 
4。基本上可以满足中低速和狭窄道路交通(40年代左右的常规速度)需求的反光指示器。
 
到目前为止,这种反光膜还广泛应用于许多偏远地区和农村道路,以及一些受其他光源干扰小的低速道路环境中。
 
70年代,工业水平大幅度提高,道路施工技术水平提高,车辆行驶速度加快。在许多地方,工程级材料已不能满足需求。目前,工程级反光膜在交通流量小、机动车低速行驶、无环境干扰光源、经济欠发达地区,特别是在不安全指示标志等方面仍有一定的应用。
 
工程级反光膜问世后,主要用于制作方向标志、禁令标志、警告标志和指示标志,以及一般广告中使用的标志。随着反反射技术的进步和新材料的出现,工程级反光材料的亮度逐渐被认为不能满足安全要求。在发达地区,已经逐渐不再用于制作警告和禁止标志。也很难找到大型路标和高等级道路的痕迹。在2008年美国国家交通安全标准中,许多情况下,反光膜(ASTM中的I类膜)的最小亮度不能满足安全要求。
 
工程反光膜背胶,一般分为压敏型和热敏型两种,可完成粘贴。同一种油墨采用丝网印刷技术,也可在其上印刷各种图案。适用于工程反光膜的底板为铝板,施工操作温度一般要求在18℃以上。如果温度过低,粘胶性能会受到影响,标记寿命会受到损坏。图2是嵌入反射膜的透镜结构示意图。
 
工程反光膜的使用寿命一般为3-7年,白膜正面约为100cd/lx/m,视厂家而定。有些厂家只提供反光膜7年,7年后的亮度保持值至少为初始亮度值的50%。一些制造商仅提供3年和5年的质量保证。这主要是由于反光膜的耐候性不同。同一原料制成的反光膜在不同的地理和气候条件下具有不同的使用寿命。
 
应重视工程级反光膜的亮度稳定性、亮度强度和耐候性,这是研究工程级反光膜生产质量的重要依据。在这些环节中,偷工减料在任何环节都可以降低产品成本,但其质量将大大降低,尤其是耐候性和光度参数的差异,可以清楚地反映工程级反光膜的质量。
 
透镜密封(高强度)反射膜
 
用合格的工艺和材料制备的高强度反射膜的反射系数至少是工程反射膜的两倍。内部真空支撑结构还解决了由于温度变化导致的标志上结露的问题,进一步提高了材料的反射能力。这
 
20世纪70年代,材料成功地用于制作交通标志,挽救了许多生命,符合当时提高车速和改善路况的技术进步的需要。与工程级反光膜相比,即使在大角度和明亮区域,高强度反光膜也能使标志更加清晰可见,有效地预测出前方的道路危险。
 
高强度反光膜采用玻璃珠反光技术。由于其在产品结构上的创新,与工程级反光膜相比,具有无可比拟的反光亮度和角度性能。但同时,由于其高强度的自身结构,一些产品缺陷也难以克服,如易碎易撕裂产品、起皱、漏气等。气泡,表面蜂窝工艺

启动、生产、能耗高、排放量大等。玻璃微珠技术的局限性也阻碍了高强度、高亮度、高角度的改善。
 
高强度反光膜也是一种背胶材料,一般分为压敏和热敏两类。使用同一种油墨和丝网印刷技术,可以制作各种图案。高强度反射膜一般采用透光性好、耐候性好的树脂膜作为面层,第二层为真空层,第三层为嵌装微玻璃珠,第四层为金属反射层,第五层为树脂承载层,第三层为玻璃微珠,第三层为金属反射层,第三层为玻璃微珠,第三层为玻璃微珠,第三层为玻璃微珠,第三层为金属反射层,第五层为树脂第六层为胶粘剂,第七层为底纸保护层。图3为高强度反射膜结构示意图,图4为高强度反射膜的典型外观。
 
高强度反光膜主要用于制作方向标志、禁止标志、警告标志、指示标志等交通标志。高强度反光膜问世后,缩短了驾驶员识别交通标志的时间,显著提高了前方标志与障碍物之间的距离,大大增加了采取安全防范措施的时间,降低了道路交通事故的发生率。在夜间识别并提高交通安全。根据经验研究,高强度反射材料的亮度远高于工程级反射材料。自20世纪90年代以来,这种高强度反光材料在我国高速公路上得到了广泛的应用。
 
此后,随着机动车性能和道路施工技术的提高,城市环境发生了巨大的变化,高速公路和高速车辆的增多,城市光源的复杂性,宽阔的道路和急弯的出现,驾驶员的远见和视距有新的要求。高强度反射材料的一些缺点,特别是在大角度反射性能和加工工艺及成本上,无法与新兴的棱镜技术相比,并逐渐开始被取代。
 
高品质高强度反光膜的使用寿命一般为10年。白膜(0.2o/-4o)的前亮度一般在250cd/lx/m以上,正常情况下,10年后的亮度保持值至少为初始亮度值的80%。适用于高强度反射膜的基材为铝板,工作温度一般在18摄氏度以上。
 
微棱镜反射膜
 
微棱镜反射膜的反射原理不同于工程级(嵌透镜式)和高强度级(密封透镜式)。工程级高强度反射膜的反射原理是玻璃微珠反射,而微棱镜反射膜的反射原理是微棱镜的折射和反射。微棱镜反射膜的主要代表产品可分为四类:强调远距离识别的切角棱镜、强调近距离和大角度识别的切角棱镜、兼顾远距离的全棱镜。识别和近距离识别,以及这些棱镜技术和新材料。基于材料技术的新型棱镜反射膜。它们是适应应用层次多样化的新的反射材料,近年来出现,以满足不同层次的需要。
 
长距离截断微棱镜反射膜
 
长距离棱镜(LDP)是第一代微棱镜反射膜。它诞生于20世纪80年代初,名字叫长距离棱镜(ldp)。市场上可以看到第一代钻石、水晶和星星反光膜。这种反光膜的正亮度很高。白膜(0.2o/-4o)的正亮度一般在800cd/lx/m以上,反射光也很高。
 
分布没有方向性,反射膜的反射效果无论是水平的还是垂直的,差别都很小。然而,在较大的入射角和观测角下,反射亮度会大大减弱。反射膜的微观结构如图5所示。这种正面反射性很强的反光膜更适用于轮廓标志、警示柱等,不适用于阅读距离较远需要视觉亮度的交通标志。这种早期的棱镜反射膜是当时设计和开发的一个阶段性成果。当时,棱镜结构不能解决大观测角的反射亮度问题。
 
大角度截尾微棱镜反射膜
 
第一代微棱镜反射膜问世后,人们发现了一个问题。当机动车真正驶入标志的阅读距离时,即在观察角度较大的情况下,标志的亮度衰减过大,以致在阅读距离内,标志的内容无法阅读,或者阅读时间较长。因此,人们也利用大角度截尾微棱镜的结构来制作大角度截尾微棱镜的反射膜(见第2章),以解决在读数距离内保持两度的问题。因此,这种大角度反射膜也是从反射性能方面描述的一种特殊的棱镜反射膜。
 
与长距离截尾微棱镜反射膜相比,大角度截尾微棱镜反射膜的前亮度相对较低,但当入射角和观察角较大时,其反射亮度不会大幅衰减。大角度对应多车道、多弯道的位置,标志内容复杂,阅读时间长。因此,这种反光膜适用于城市道路和宽阔道路的交通标志。尽管它在远处。
 
正面反射亮度一般(仅与长距离棱镜水平相比,仍可以高出高强度水平的两倍以上),但在短距离内远高于长距离反射膜(与高强度水平相比的距离)。Go需要阅读)。它的指向性比长距离反射膜强。可根据标志的位置和方向进行调整,以满足阅读的需要。图6显示了在显微镜下VIP大角度截断微棱镜的结构。vip(视觉冲击棱镜),翻译为视觉冲击棱镜,于20世纪80年代末推出,曾被广泛使用。全棱镜技术出现后,生产停止。
 
全棱镜反射膜
 
全棱镜反射膜是一种具有全棱镜结构的棱镜型反射材料。第二章介绍了其特点。简而言之,它去除了传统微棱镜结构的非反射部分,使所有的反射膜都由棱镜结构组成,可以实现所有的反射。它结合了长距离大角度微棱镜反射膜的两个特点。在保持前照灯亮度大、远距离容易找到的同时,在50-250米的距离上提高了大入射角和观察角的反射亮度。
 
棱镜反射膜的出现打破了棱镜反射膜不能兼顾长距离反射能力和短距离反射能力的事实。
学术障碍。根据车辆光传输的路径和模式,在理想距离内找到识别标志所需的角度(入射角和观察角),确定传统的切角微棱镜上的非反射区域,然后去除这些非反射区域。从而在单位面积的反射膜上实现100%的反射结构面积。这就是所谓的“全反射”。
 
当然,从实际反射效果来看,这只是理论反射效率的100%。在实际生产中,由于材料等条件的限制,反射灯亮度达不到100%。目前,最佳反射效率为58%,远高于其它类型的反射膜,如高强度反射效率仅为23%。从0.2o到2o的观测角度,W的反反射效率始终保持在50%以上。图7是棱镜反射膜的电子显微图。
 
目前,棱镜反射膜在一平方厘米的材料区域内有930多个单元,由每一个微晶立方体连接并定期排列,以控制光线进入和反射的路径。将微晶立方块的下层密封形成空气层。利用光的衍射现象,入射光可以形成内部全反射,从而在不借助金属反射层的情况下获得最佳的反射效果。与传统工程和高强度反射膜相比,耐磨高硬度聚碳酸酯材料和微晶立方技术制成的反射膜的反射性能不仅提高了一倍,而且在大角度反射方面也有了很大的提高。活动属性。这种棱镜反射膜的正面亮度是工程级的六倍以上。白膜(0.2o/-4o)的正面亮度一般在600cd/lx/m以上,是高强度的两倍以上。大观察角(0.5o和2o)下,白膜的反反射性能提高了2~4倍。
 
80%,也就是说,十年后,它仍然可以大大超过新型高强度工程级反光膜的反光性能,从科学发展的角度来看,这是一个更经济的选择。同时,如果使用同一种油墨,结合丝网印刷技术,可以制作各种有图案的交通标志。
 
全棱镜反光膜主要用于路标、禁行标志、警示标志和指示标志,特别是长时间需要阅读的标志、视觉环境复杂的标志以及宽路面、高等级公路等,其性能尤为突出。倒立。金刚石反射膜适用于铝板,加工温度一般要求在18摄氏度以上。
 
棱镜反射膜的多样化
 
近年来,棱镜反射膜在结构上没有发生重大变化的情况下,通过不同的材料加工技术,转移了创新的重点,实现了更丰富的光控制效果和材料特性,从而实现了不同的反射能力和荧光强度。灵活性,以适应不同的层次。需要。在市场上俗称“超强”、“超强”、“棱镜式工程级(新超工程级)反光膜,是棱镜式反光膜的新形式。这些反射膜具有相同的截短棱镜结构,但材料加工工艺不同,形成不同的反射效果,具有优异的耐候性和加工适应性,以满足不同的应用需求。
 
其中,特别是超反射膜由于满足市场需求,自21世纪初问世以来,得到了迅速的普及。本设计的初衷是充分发挥棱镜结构的优点,在保证其能超越高强度反射膜的所有功能的基础上,在多角度条件下,具有较好的反射性能和较好的性价比。
 
这些新型棱镜反射膜具有很高的强度和厚度,消除了反射膜在打标过程中易撕裂、起皱、气泡、表面蜂窝突起等缺陷,大大简化了施工难度,使打标过程更容易控制。减少因加工不良造成的损失。
 
同时,由于反射膜的表面亮度因子较大,反射性能得到了很大的提高。它不仅在长距离上具有优越的反光系数,而且在短距离内以较大的观察角度保持标志的亮度,使驾驶员能够更早地发现标志,并在短距离内更清晰地阅读标志的内容。图9是这些棱镜反射膜的示意图。树脂层与立方晶体表面的材料加工差异会产生不同的抗反射效果。
 
这种反光膜的表层主要由聚碳酸酯材料制成,不仅耐磨、耐刮擦,而且可以与丝网印刷油墨配套使用。也可用于热转印制作彩色交通标志。同时,由于表面亮度因子的提高,标志在白天更加醒目、明亮,并具有较好的耐候性。
 
棱镜工程反光膜是一种全新的产品概念,于2008年问世。在保证传统工程级反光膜的正面亮度的同时,在大角度反光性能方面取得了很大的进步。反射能力甚至超过了高强度反射膜的参数。同时,由于采用了聚碳酸酯材料,反光膜具有很高的硬度和耐候性,可以大大提高。提高施工效率,为防反射材料的应用和推广提供更多的空间。
 
荧光反射膜
 
棱镜结构后的反射膜结构没有突破。然而,反射膜的成本、材料和化学涂层方面仍有很大的发展空间。荧光反射膜是改进涂层技术,进一步优化反射膜功能的典型案例。荧光全棱镜反射膜是一种耐候性优异的特种荧光材料(一般荧光材料耐候性差),与全棱镜技术结合后具有独特的性能。
 
具有特殊光学效果的反射膜。在荧光反射膜中有一种独特的防风雨荧光因子,它可以增加吸收光谱中可见光和部分不可见光能的活性,从而将可见光的能量转化为可见光的能量,使反光膜的色度和亮度在白天起着更大的作用,从而增加了标记。意义。
 
由于荧光反射膜能够吸收和转换光谱中不可见光的能量,因此它具有更好的色度和亮度,这就是所谓的亮度。这种荧光反射膜在恶劣的天气条件下,在阳光不那么强烈的情况下,比普通的颜色要亮得多,更容易引起人们的注意。荧光反光膜在交通安全设施产品中的应用,对于保证黎明、黄昏或雨雪雾等恶劣天气下的交通安全具有重要意义。目前,荧光全棱镜反光膜在国外的应用非常普遍,如荧光警示标志、荧光线形轮廓标志、道路施工区荧光标志等,黄绿色荧光棱镜反光膜已获得美国联邦公路管理局(Federal Highway Administration),用于行人、非机动车和学校区域的交通标志;橙色荧光棱镜反光膜主要用于建筑区域标志。世界各国还颁布了相应的荧光反射膜标准和技术条件。图11是荧光和非荧光反射膜的比较。
 
在我国,自2006年以来,荧光黄反射膜和荧光黄绿色反射膜开始有了一些应用。四川峨眉山高速公路雨雾
 
值得注意的是,荧光反射膜是耐候荧光因子与棱镜反射膜的结合产物。用柠檬黄印刷的广告材料不属于这一技术范畴。虽然表面看起来与色谱图相似,但它并没有荧光反射膜的所有技术特征。
 
反光工程标识编辑器
 
工业用反光材料主要指六级各类反光膜、金刚石反光膜、超强反光膜、高强度反光膜、工程反光膜、广告反光膜、车牌反光膜。主要用于生产各种反光标志、车牌号、安全设施等,在白天以其明亮的色彩起到明显的警示作用,在夜间或光线不足的情况下,其明亮的反光效果能有效地增强人们的认知度。能力强,看清目标,引起警惕,以免发生意外。健康、减少人员伤亡、减少经济损失,成为不可或缺的道路交通安全警卫,具有明显的社会效益。
 
 

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